Zugtrum und Leertrum

Beim Umlauf um die Riemenscheiben ist der Riemen unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt. Jener Riemenabschnitt (allgemein als Trum bezeichnet) in dem der Riemen stark zum treibenden Rad hingezogen wird und damit einer großen Last ausgesetzt ist, bezeichnet man auch als ZugtrumLasttrum oder ziehendes Trum. Auf dem gegenüberliegenden Abschnitt bewegt sich der Riemen weg vom treibenden Rad und wird durch dessen "aufschiebende" Wirkung etwas entlastet. Dieser Riemenabschnitt wird als Leertrum oder gezogenes Trum bezeichnet.

Merke:

  • Im Zugtrum bewegt sich der Riemen auf die Antriebsscheibe zu
  • Im Leertrum bewegt sich der Riemen auf die Abtriebsscheibe zu

Beachte, dass der Riemen im Leertrum nicht "leer" im Sinne von "ohne Last" läuft, denn tatsächlich wirken auch im Leertrum Riemenkräfte. Diese sind zwar geringer sind als im Zugtrum aber dennoch vorhanden und sie müsen sogar vorhanden sein. Denn würden im Leertrum keine Riemenkräfte wirken, dann hieße dies nichts anderes als dass der Riemen keine Spannung aufweist. Eine Riemenspannung ist aber zwingend erforderlich, damit sich der Riemen an die Scheiben pressen kann und somit die notwendige Haftreibung zur Kraftübertragung erzeugen kann. 

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Interaktive Abbildung: Kräfte im Zug- und Leertrum

Die unterschiedlich großen Trumkräfte führen dazu, dass der elastische Riemen im Zugtrum relativ stark gespannt wird. Der Riemen wird insgesamt gelängt und hängt dann folglich im weniger stark beanspruchten Riemenabschnitt des Leertrums etwas durch. Lediglich wenn der Riementrieb sich nicht unter Last befindet sind die Riemenkräfte gleich groß und die Durchhängung verschwindet [fahre hierzu mit der Maus über die obere Abbildung]. Beachte, dass sich je nach Drehrichtung des Riementriebs Zug- und Leertrum sowie die damit verbundene Durchhängung umkehren.

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Interaktive Animation: Umkehrung der Trümmer bei Laufrichtungswechsel

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